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中工网讯（工人日报-中工网记者黄仕强 通讯员 陈洪胜）5月10日上午10时，随着盾构机刀盘徐徐转动，由中交一公局集团承建的重庆轨道交通15号线二期“中交渝铁2号”盾构机开启始发，这标志着重庆首条城市轨道快线建设开启“加速度”。

“该区间隧道是重庆在建轨道交通中施工难度较大的长大盾构隧道之一。”据项目总工程师毛超军介绍，沿线盾构段最浅覆土仅为8.5米，有40%的区域为超浅埋隧道。有1.5公里施工区间平面总体走向为S形线路，为先下坡、再上坡，区间有55米高差，相当于1000米区间隧道两端，垂直高度落差达到18层楼的高度，为重庆轨道交通中少见的“超大纵坡、超长距离”盾构隧道。此外，盾构机掘进将三次下穿梁滩河，一次下穿王家坪立交桥。长距离穿越砂岩、砂质泥岩等地层，极易产生刀盘粘结泥饼、开挖仓滞排渣土，对掘进参数精度控制要求极高。

据了解，本次始发的“中交渝铁2号”为国内自主研发的复合式土压平衡式盾构机，总重量约1300吨。整机总长114米，开挖直径为8.83米，单线共拼装有1612环管片，集地层超前加固、掘进、出渣等主要功能于一体。

“此次始发的盾构机拥有58把滚刀和108把刮刀的刀盘。啃碎岩层后，通过皮带机‘肠胃’，将碎岩石渣输送到洞外，形成工序循环转换。”毛超军说，该盾构机掘进一环为1.8米，每月能掘进340米左右，9个月后有望实现长约2860米的隧道主线贯通。

据悉，重庆轨道交通15号线全长71.5公里，最高运行时速达140公里，为“大直径、高时速”城轨快线。建成后，将连通科学城高铁站、江北机场以及复盛高铁站等主要枢纽，对缓解重庆轨道线路客流压力，优化市民交通出行环境具有重要意义。