能在海上航行的星级酒店，您见过吗？没错，这就是邮轮，和其他交通工具相比，在邮轮上，乘客可以获得独特的出行体验。一直以来，邮轮都是国外生产的，但很快，这个情况就将被改变。我国正在上海建造的第一艘大型邮轮有了最新进展，邮轮的内部装修和系统调试正如火如荼地开展，预计今年年底前交付。

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▲国产大型邮轮效果图。（受访单位供图）

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

▲在上海外高桥造船有限公司建造的大型邮轮（新华社照片2022年12月20日摄）。

国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大？我们来了解一下。

在有限空间实现智能安全等设计

总台央视记者 李宁：为了建造这样一艘海上巨无霸，外高桥船厂对原有的船坞进行了改造，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮在完成出坞之后，第二艘邮轮就将同步进场，最终这个船坞将实现滚动建造模式。

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。

总台央视记者 李宁：如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行，靠的就是我身后的这些电缆，这些电缆就好比这艘船上的神经和血管，它的总长度超过4300公里，比哈尔滨到三亚的距离还要远。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟：电缆要提供控制信号，这条船它也是智能化的一条船舶，所有上面用的娱乐设施、照明设施，都可以通过中央控制系统来控制。

在建造过程中，不仅线缆布置复杂，邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，大量使用超薄钢板，可以说是做到了“斤斤计较”。同时，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。

建一艘船

让“过路经济”迈向“产业链经济”

和普通的轮船相比，邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘游轮拉动了整个产业链的发展。

在船上，记者碰到了负责邮轮内部装修的总工程师连珍，她告诉记者，她参加过无数陆地酒店的装修设计，但在船上装修还是头一次。

据连珍介绍，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚：它实际上是一个跨国合作、多方合作，无论是设计、建造、采办，都是一个国际化的。

陈刚说，在合作的过程中，还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。

上海建工装饰集团总工程师 连珍：比如钢制防火门，我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家，共同产学研，不停地做实验，然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟：顾客在登船和下船以后，在当地也会进行对应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。

近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一，被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。 随着首艘国产大型邮轮预计今年底前交付，有网友就问了，这种大型邮轮的邮字为什么不是“旅游”的“游”？ 据了解，在没有空中交通工具出现之前，运送书信及包裹等邮件物品主要靠大型轮船来运输。因此使用了邮政的“邮”字。 大型邮轮的吨位大，航行线路长，一般都是跨国及跨海航行。而使用“旅游”的“游”字的轮船，一般都在内河航行，航行距离和时间都比较短。因为载客量和航行距离的不同，两者从设计上有着很大的区别。

来源：央视新闻、新华社

编辑：周俊皓

责编：李颖